都是智慧物流， 阿里和京東的玩法究竟有何不同？

　　據日媒去年3月份的報道，中國已超越美國，成為世界上大的電子商務(wù)大國，龐大的電商市場(chǎng)也帶動(dòng)了中國物流行業(yè)的發(fā)展。中國電商界共占據80%市場(chǎng)份額的阿里巴巴和京東，在這場(chǎng)智慧物流風(fēng)暴中，你追我趕地上演了一場(chǎng)智能科技競賽。

　　京東早在2007年就開(kāi)始燒錢(qián)自建物流體系，今年4月京東物流部門(mén)更是從京東分離出來(lái)成立了京東物流子集團，正式獨立運營(yíng)物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上起步較晚，想當年馬云可是堅持稱(chēng)阿里和淘寶相對不會(huì )做物流，但2013年阿里終于坐不住了。它與銀泰集團等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥(niǎo)擁有了相對控股權，也實(shí)力打臉了自己。同時(shí)，這讓大家也看到了物流行業(yè)乃電商必爭之地。

　　雖說(shuō)兩家都在搞智慧物流建設，但經(jīng)營(yíng)的模式卻大不相同，這也就導致了兩者在物流建設上的發(fā)力點(diǎn)有所差異。本文將從物流模式、倉儲分揀、配送和派送等環(huán)節深入解讀二者的異同，也看看雙方都進(jìn)行了哪些隔空喊話(huà)和暗中互懟。

　　亞馬遜倉庫內機器人在工作

　　國際上，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉庫中部署了1.5萬(wàn)臺機器人，每年節約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉因此也被稱(chēng)為全球好的倉庫。此外，國外也有很多物流機器人品牌，像硅谷公司的Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

　　當前，中國的人口紅利正在慢慢減退，科技創(chuàng )新正在席卷全球，傳統行業(yè)正不斷地與科技碰撞。依賴(lài)人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉變，從傳統模式向現代化、智能化升級。自2009年智慧物流概念提出以來(lái)，物流行業(yè)內的各大公司都在積極建設自己的智慧物流體系，使用機器人來(lái)節省人力成為了一個(gè)常見(jiàn)的做法。

　　一、物流模式PK：眾包物流+智慧倉儲 VS 全自動(dòng)倉儲+大數據技術(shù)

　　菜鳥(niǎo)基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價(jià)值，利用合作伙伴的物流能力，服務(wù)淘寶天貓上的第三方商戶(hù)。菜鳥(niǎo)的物流采取的是眾包式，加上物流界的“三通一達”(中通、圓通、申通和韻達)，通過(guò)協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥(niǎo)責搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運輸由“三通一達”負責，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數據，對物流配送選擇進(jìn)行規劃，為客戶(hù)提供耗時(shí)短、優(yōu)的運送服務(wù)。

　　對于菜鳥(niǎo)搞物流平臺這個(gè)事，劉強東在參加央視《對話(huà)》節目時(shí)表達了自己的看法：“快遞公司的利潤會(huì )被菜鳥(niǎo)吸走。”對此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強東，稱(chēng)其“不懂什么叫平臺共享”。

　　物流方面京東確實(shí)就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)”研發(fā)為基礎，主打全自動(dòng)倉儲，并利用自身在自營(yíng)和平臺上收集的大量數據進(jìn)行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營(yíng)商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務(wù)。

　　二、倉儲、分揀環(huán)節PK : 菜鳥(niǎo)超級機器人倉 VS 京東無(wú)人倉

　　京東目前已在全國運營(yíng)405個(gè)大型倉庫，倉儲面積高達900萬(wàn)平方米。2014年京東就成立了亞洲一號自動(dòng)化物流中心，大部分環(huán)節上都實(shí)現了自動(dòng)化，提高了倉儲的運營(yíng)效率。去年10月京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗室一次向眾人展示了由機器人、人工智能算法和數據感知網(wǎng)絡(luò )打造的全自動(dòng)倉儲場(chǎng)景。

　　菜鳥(niǎo)智慧倉內管理員在監控AGV機器人搬運貨箱

　　今年10月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )位于廣東惠陽(yáng)的機器人旗艦倉首次對外開(kāi)放，目前菜鳥(niǎo)機器人倉庫在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線(xiàn)。不過(guò)，菜鳥(niǎo)機器人倉庫目前還無(wú)法實(shí)現100%的無(wú)人操作，仍需要人工與機器配合。也是在今年10月，京東物流全球全流程無(wú)人倉在上海嘉定區投入使用。這一倉庫占地4萬(wàn)平方米。每日處理訂單超過(guò)20萬(wàn)單，機器人的揀選速度達3600次/小時(shí)，高出傳統工人5倍～6倍。

　　京東無(wú)人倉內六軸機器手臂在碼放貨物，右側貨架由Shuttle貨架穿梭車(chē)負責搬運

　　京東無(wú)人倉內分揀機器人在工作

　　京東的無(wú)人倉中龐大的六軸機器人負責用吸盤(pán)將貨箱重新碼放，AGV機器人(Automated Guided Vehicle即自動(dòng)導引運輸車(chē)，此處指具有自動(dòng)導引功能的機器人)利用地面貼著(zhù)的二維碼導航來(lái)搬運貨架。小件分揀時(shí)，貨架穿梭車(chē)從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下，放上傳送帶供分揀機器人分揀。此外，還有堆垛機器人、無(wú)人叉車(chē)等機器人負責各環(huán)節。

　　菜鳥(niǎo)AGV機器人搬運貨架

　　京東AGV機器人投遞包裹

　　菜鳥(niǎo)智慧倉應用快倉系統，適用于中小件商品分揀。庫中也同樣使用AGV機器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個(gè)訂單，也可以獨自執行不同的揀貨任務(wù)，累了還會(huì )自主到充電臺充電。揀選方面菜鳥(niǎo)使用的是可以360度運行的機器臂。

　　不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”，保證貨物可以自己找到對應的地點(diǎn)，節約了大量時(shí)間。有媒體測試過(guò)，傳統倉內揀貨員7個(gè)半小時(shí)行走步數高達27924步，揀貨1500件，而智慧倉內揀貨員一天下來(lái)只需1563步，揀貨已達3000件，比傳統倉內揀貨員的揀貨效率提高3倍多。

　　目前看來(lái)，在倉庫的自動(dòng)化程度上，京東已實(shí)現無(wú)人參與且效率更高，菜鳥(niǎo)有些環(huán)節則仍需人工配合。在全國倉庫的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥(niǎo)方面，正加快在全國建立更多的倉儲中心，運輸上還強調與三通一達的合作。

　　三、送、派送PK: 菜鳥(niǎo)小G+菜鳥(niǎo)無(wú)人機 VS 京東無(wú)人車(chē)+京東無(wú)人機

　　菜鳥(niǎo)小G在法院幫忙

　　1.菜鳥(niǎo)小G VS 京東無(wú)人車(chē)

　　菜鳥(niǎo)小G是一款末端配送機器人，出自菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的ET物流實(shí)驗室，它有1米左右高，一次可攜帶10個(gè)～20個(gè)包裹。只要通過(guò)手機向它發(fā)出服務(wù)請求，小G就會(huì )與TMS(運輸管理系統)對接規劃優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶(hù)可以通過(guò)電子掃描進(jìn)行簽收。

　　它采用了激光與視覺(jué)并行的SLAM方案，能夠觀(guān)察周邊的復雜環(huán)境并在系統內建立起自己的多維環(huán)境。它不僅可以識別人跟車(chē)，做到自動(dòng)避讓?zhuān)€可以自動(dòng)判斷電梯的擁擠程度來(lái)決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據人車(chē)的動(dòng)態(tài)行為預判運動(dòng)軌跡而進(jìn)行動(dòng)態(tài)避讓。目前，小G的速度平均為1米/秒，行駛平穩，智能路由調度算法也使小G具備非常好的運行效率。

　　京東的無(wú)人車(chē)體積較小，長(cháng)寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個(gè)不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10單～20單。它配備了多個(gè)視覺(jué)傳感器和雷達，通過(guò)形成視差圖等方式構建外部三維環(huán)境，檢測障礙物遠近和大小。

　　無(wú)人車(chē)也可以根據目的地進(jìn)行自主路徑規劃，尋找短路徑并規避擁堵路段，還可以識別紅綠燈并遵循交通規則。用戶(hù)通過(guò)在無(wú)人車(chē)上輸入提貨碼進(jìn)行開(kāi)倉取貨。目前京東的無(wú)人車(chē)在人大、清華等高校進(jìn)行試點(diǎn)配送，但近日有報道稱(chēng)京東的無(wú)人車(chē)速度較慢，有時(shí)還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車(chē)。

　　京東無(wú)人倉在校園配送貨物

　　從兩者功能和性能上看，菜鳥(niǎo)小G可以直接送貨上門(mén)，而京東的無(wú)人配送車(chē)需要取件者去指定的地方取件，這一點(diǎn)上菜鳥(niǎo)小G占據了一定的優(yōu)勢。然而目前菜鳥(niǎo)小G還未進(jìn)行商業(yè)化運用，而在幾日前的JDD大會(huì )上，劉強東則表示明年全北京市內高校的快遞將全部實(shí)現無(wú)人配送。

　　2.菜鳥(niǎo)無(wú)人機 VS 京東無(wú)人機

　　無(wú)論是菜鳥(niǎo)小G還是京東的無(wú)人車(chē)，目前看來(lái)只能實(shí)現短距離的陸地配送，而針對地形復雜或是需要跨海派送的貨物，電商們還有一件高科技利器，那就是無(wú)人機。其實(shí)，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，國際上以亞馬遜為首的各大運輸公司都在爭相發(fā)展使用無(wú)人機運輸，以節省人力成本，但在中國由于政策限制無(wú)人機的運用率還較低。

　　京東無(wú)人機準備起飛

　　目前京東無(wú)人機調度中心使用的是載重10斤～15斤，飛行半徑10公里～15公里的末端無(wú)人機。在前幾日的JDD大會(huì )上，劉強東在談京東AI戰略布局說(shuō)過(guò)，春節后京東重型無(wú)人機將測試載重。據悉，京東在西安的飛行服務(wù)中心也正式投入運營(yíng)，在宿遷京東準備建立無(wú)人機行業(yè)“黃埔軍校”，這兩地將兼具無(wú)人機研發(fā)測試、運營(yíng)調度等多項功能，可見(jiàn)京東在無(wú)人機上投入了大量心血。京東無(wú)人機搞得熱火朝天，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO董文紅卻在一旁破了冷水：“不要以為搞個(gè)無(wú)人機就是智慧物流了。”

　　菜鳥(niǎo)無(wú)人機組跨海運送快遞

　　董文紅話(huà)雖這么說(shuō)的，但她認為無(wú)人機是電商物流的一種補充，菜鳥(niǎo)想搞就可以搞得很好。近日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )用6架無(wú)人機組成機組，耗時(shí)9分鐘讓6箱貨物飛躍海灣，送給福建莆田市山亭鎮湄洲島的居民。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )相關(guān)負責人還表示，這一無(wú)人機機組的厲害之處在于，可以載重14斤并能應對6級強風(fēng)。

　　四、中國智慧物流的進(jìn)展

　　當前，我國物流企業(yè)法人單位數近30萬(wàn)家，A級物流企業(yè)超過(guò)4000家。自2009年智慧物流概念提出以來(lái)，各大涉足物流行業(yè)的公司都在推進(jìn)自家的智慧物流建設。國內除阿里和京東外，順豐等物流公司以及蘇寧等電商也在進(jìn)行智能化建設，AGV機器人也已在各家倉庫奔走忙碌，各家的無(wú)人機也在進(jìn)行飛行測試。

　　順豐無(wú)人機在運送快遞

　　物流公司方面，順豐2016年研發(fā)投入達5.6億，到今年5月順豐的無(wú)人機領(lǐng)域專(zhuān)利數量達64項，這一成就著(zhù)實(shí)驚呆了小伙伴，阿里搞無(wú)人機多半也是受到順豐的刺激。通達系也開(kāi)始注重物流科技和人才的投入，在加盟的快遞企業(yè)中，轉運中心自動(dòng)化程度由高到底依次為：韻達、圓通、中通、申通。

　　蘇寧云倉倉內圖

　　電商方面，除阿里、京東兩家外，蘇寧勢力也不容小覷。2016年“雙十一”前夕蘇寧云倉投入使用，A字架自動(dòng)揀選系統、自動(dòng)分撥系統、一步式裝車(chē)系統等使蘇寧云倉實(shí)現高度自動(dòng)化。像京東一樣，蘇寧物流也在向無(wú)人化物流生態(tài)靠近，目前蘇寧的無(wú)人機已經(jīng)在今年6月成功完成首飛配送任務(wù)。

　　此外，一些專(zhuān)門(mén)研發(fā)機器人的公司也紛紛涌現，比如申通貨倉內使用的就是?？低暤姆謷C器人。?？低曉?1月初還發(fā)布了具有自主激光SLAM導航的幾款搬運機器人，還有埃斯頓的六軸通用機器人、碼垛機器人等工業(yè)機器人也在物流行業(yè)廣泛使用。

　　結語(yǔ)：技術(shù)、公關(guān)加持的物流大戰

　　其實(shí)無(wú)論是公關(guān)的“三無(wú)”策略，還是菜鳥(niǎo)的智能倉儲設備，這兩年兩家開(kāi)始大打技術(shù)牌的背后：一方面是真正的產(chǎn)業(yè)升級，另一方面也有極大的傳播的需求，要不然京東也不至于在618專(zhuān)門(mén)讓無(wú)人車(chē)在人大校園里溜一圈，雙十一前劉強東大談無(wú)人機物流。

　　但從實(shí)際技術(shù)落地看，目前機器人在物流產(chǎn)業(yè)中真正發(fā)揮作用的還是倉儲機器人和分揀機器人，這兩者將成為京東和菜鳥(niǎo)物流大戰中的關(guān)鍵變量之一。無(wú)人機、無(wú)人車(chē)的后一公里派送，仍然存在很大的場(chǎng)景落地難度，目前很大程度上還是PR大于實(shí)際應用。

　　從上面的對比不難看出，主打物流平臺的菜鳥(niǎo)，在建設倉儲中心的同時(shí)，可以借助合作伙伴“三通一達”已有的中轉站，形成多點(diǎn)覆蓋網(wǎng)絡(luò )。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥(niǎo)主要負責挖掘大數據信息，為各大倉儲中心間的物流調度作出優(yōu)的選擇。所以，菜鳥(niǎo)要做的是關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，它不必在全國范圍內廣泛布局，也不必對配送機器人和無(wú)人機進(jìn)行大規模量化。而京東走的是自建物流體系，倉儲建設上肯定比菜鳥(niǎo)要下更大力氣，對無(wú)人車(chē)和無(wú)人機需求也比菜鳥(niǎo)更強烈。

　　就目前來(lái)看，智能貨倉確實(shí)提高了倉儲能力和效率。而無(wú)人配送方面，無(wú)人車(chē)、無(wú)人機目前只能在校園或是偏遠山區實(shí)行，想要在城市內投入使用還需政策進(jìn)一步開(kāi)放。就近電商們大肆宣揚的無(wú)人機來(lái)看，安全性還存在巨大隱患，如果不能在快遞流量大的城市使用，成本支出將成為一個(gè)巨大問(wèn)題。如此看來(lái)，智能貨倉應該更靠譜些。